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深圳现无人驾驶公交车? 涉事企业:车上有司机监控-中青在线

深圳现无人驾驶公交车? 涉事企业:车上有司机监控-中青在线

2017-12-05 21:21

  深圳现“无人驾驶公交车”?

  深圳巴士集团称车上有司机监控应称为“智能驾驶” 目前仍在进行道路测试

  近日,有网友看到一篇“无人驾驶公交车”在深圳上路行驶的文章,文章中的一则动图显示,公交车驾驶员双手放在脑后,方向盘仍在自动操作。文章宣布后,引发良多网友的关注。一些网友点赞的同时,也有网友担心,公交车“无人驾驶”如何实现,是否存在安全隐患?上路经营是否经由交管部门允许?此外,一旦“无人驾驶公交车”发生安全事故,该如何认定相关责任?

  车上有司机 并非“无人驾驶”

  近日,一篇深圳“无人驾驶公交车”上路运行的文章在网上传播,文章开头称,这种“无人驾驶公交车”的驾驶位上没有司机,方向盘会自动滚动,带动汽车行驶。

  有网友感到,这种无人驾驶“很神奇,就像科幻片里先容的未下世界一样”。也有网友担心,这样的“无人驾驶公交车”是否平安,“假如产生交通违章,该怎么处分呢?”

  昨天下战书,“无人驾驶公交车”所属方,深圳巴士团体股份有限公司的消息发言人罗岚告知北京青年报记者,“无人驾驶公交车”的说法并不正确,公交车驾驶座上并非空无一人,而是有驾驶员的,这种公交车应当叫“智能驾驶公交车”,从12月2日开端,一些“智能驾驶公交车”在深圳的开放道路上试运行。

  测试路线1.2公里 全程8分钟

  据介绍,当天试运行的这条公交线,途中共设有3个停靠站,全程约1.2公里,耗时8分钟左右。“车内除了方向盘无人掌控,其他外观看起来没什么差异。行驶前,司机只要按下一个启动键,车辆就会全自动行驶。沿路行驶途中,打转向灯、变道、加速或者停车,公交车全体自动实现。”一名乘客写道。

  罗岚表示,“智能驾驶公交车”上搭载的是深圳海梁科技公司开发的智能驾驶系统,车上配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等装备感知四周环境,能够实时对其余道路应用者和突发状态作出反映,已实现自动驾驶下的行人和车辆检测、减速避让、紧迫泊车、阻碍物绕行、变道、自动按站停靠等功效。

  摄像头看红绿灯 雷达探行人

  北青报记者懂得到,目前为止搭载这一系统的“智能驾驶公交车”已经在深圳测试数月。据深圳巴士集团颁布,累计测试里程已到达8000公里,目前还没发生过交通事故。

  智能驾驶系统的开发方海梁科技公司的工作人员穆毅告诉北青报记者:“公交车头的摄像头具备辨别红绿灯和辨识道路标示线等功能,系统能够依据摄像头失掉的信息,自动断定该走仍是该停,其余如激光雷达、毫米波雷达等则可以察看到周边来的人和车辆,防止发惹事故。”

  深圳巴士集团官网称,目前,公交车上搭载的“智能驾驶系统”的安全性、稳固性、牢靠性已经合乎公交试运行的要求。

  疑问1

  智能公交上路是否取得交管许可?

  “这样的公交车上路,交警叔叔是否晓得呢?究竟今年百度老总乘坐‘无人驾驶汽车’上北京五环后,收到了交管部门的罚单。”穆毅介绍,12月2日是该“智能驾驶公交车”首次在开放道路上行驶。此前,科研职员始终在国乐科技园、南方科技大学内的封锁道路内进行测试。“网络文章中那段司机双手抱头,方向盘本人动的动图就是在关闭途径测试期间拍摄的,目前我们在公共道路上测试时,固然也是系统操作,但驾驶员的手是不能分开方向盘的。”穆毅说。

  罗岚表现,一旦驾驶员在行驶进程中发明特别情形,踩下刹车公交车就会从主动驾驶模式改变为人工驾驶模式。且目前公交车仍处于试验阶段,“这条线路只是处于‘数据采集试运行阶段’,只对一些专业人士跟受邀市民开放,免费乘坐”。

  穆毅介绍,此次在开放道路试运行前,公司曾经和当地交管部门作过沟通,“交管部门请求我们一定要依法依规试运行,并屡次强调要保障安全性,我们为驾驶员制定了具体的操作规范,这些操作标准也给交管部门看过了”。

  昨天下昼,深圳市交通运输委员会官方微信公家号发文介绍了“智能驾驶公交车”的相关情况,深圳市交通委称,阿尔法巴智能驾驶公交并不是无人驾驶公交,在智能驾驶系统基本上,目前正在试运行的车辆上还装备有一名驾驶员,会时刻监控车辆的运行情况,并及时进行干涉。车辆还具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需要,由智能驾驶状况随时切换至人工驾驶状态。

  深圳交通委也表示,目火线路只是处于“数据采集试运行阶段”,暂错误外开放。对临时不对大众开放的起因,罗岚表示,是由于在法律法规方面还有必定的障碍和流程,“目前这些车辆还都是常设牌照”。

  疑难2

  发生交通事故如何认定责任?

  针对目前“智能驾驶”汽车在技术和伦理上的一些问题,穆毅说公司已有相应的设计,“此次‘智能驾驶公交车’的车速并不快,大概在每小时20公里到30公里之间,遇到紧急情况,可以很快停下来。此外,如果碰到汽车周边有人的情况,车上搭载的雷达安装可以很快感应到,随后停车等候行人的下一步举动,或是继承停车期待,或是绕过行人持续行驶。”

  穆毅表示,“咱们留神到了有网友担忧交通事变义务如何来分界的问题,这是一个体系性的问题,不是仅仅从技巧上可能解决的。我们也盼望相干部分可以尽快制订相应的政策,明白责任的划分。”

  “‘无人’驾驶只能做到部分互补,在大范围‘无人’驾驶车运行的情况下,由调度核心来实现全局计划是做不到的。”西南交通大学深圳研讨生院院长谭永东以为,推进“无人”驾驶不是为了替换司机,而是通过人和车的协同在驾驶方面更保险,让人们出行更便利。

  交通运输部治理干部学院教学张柱庭表示,目前的自动驾驶技术还不算是真正的“无人驾驶”,目前相关的技术还是“人工驾驶为主,自动驾驶为辅”,因而还不到须要为“自动驾驶”立法的阶段。“目前智能驾驶、自动驾驶还没有一个官方的技术路线图发布,我们的破法工作,需要等到这个技术路线图发布后才干发展”。

  本组文/本报记者 屈畅

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